据《司理东说念主》征引辩论机构Rho Motion的最新探问数据报说念称，2024年9月，公共电动汽车市花式计售出170万辆电动车，创下新的销售记录。其中，以中国电动汽车市集发扬最杰出twitter 巨屌，单月销售110万辆刷新记录，险些占公共市集66%的份额。
苍井空A级在线观看网站2024岁首至9月底，公共共卖出1,150万辆电动车，其中国市集销量高达720万辆，年增长率达35%，较着最先于其他电动汽车市集。
比较之下，欧洲和北好意思市集发扬疲惫，欧洲市集销量同比减少4%，好意思国和加拿大市集诚然抓续增长，但同比增幅仅10%。中国凭借广漠市集需乞降快速增长的销量，成为公共电动汽车市集的领头羊。
尽管销量及市集份额发扬出众，但中国电动汽车产业却靠近过度依赖入口芯片的问题。
逾九成芯片依赖番邦入口
比年来，中国电动汽车市集速即发展，但在汽车芯片这项中枢技艺，却相配依赖国际半导体产业链供应。证实工业和信息化部数据骄贵，2023年中国汽车产业越过90%芯片需从国际入口，计较和戒指类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
究诘公司Semiconductor Intelligence数据骄贵，2023年公共汽车芯片市集领域达到670亿好意思元，国际半导体供应链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）就占据了公共77%的市集。
诚然比年来国产汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于入口。
比如在车规级MCU市集，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国际头部厂商所占据。诚然国内也有比亚迪、兆易更正、国民技艺、小华半导体、云途半导体等国产车规级MCU厂商，但是举座市集份额依然有显。
芯科集成联贯创举东说念主、资深技艺市集总监王超曾在2023年的一场行业会议上就曾暗示：“按照一些专科的评估机构twitter 巨屌，国产车规级MCU在国内市集占有率应该是有3%-5%。但是按照咱们跟客户本体去疏导，比如南边某大小OEM/主机厂，诚然其研发才气也很强，什么样的国产MCU齐快意去测试，但是本体上国产替代率也就1%足下。”
在现在中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，证实TrendForce数据骄贵，在2023年公共碳化硅功率器件市集，意法半导体（ST）以32.6%市占率位居第一，安森好意思（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市集份额为23.6%。紧随后来的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五大国际碳化硅功率器件供应商约占总共这个词市集营收的91.9%。
在智能座舱芯片方面，近两年国产厂商发展也很快，比如稳重旗下芯擎科技首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”告成上车领克汽车；芯驰科技也推出了一系列的座舱SoC(X9E/X9M/X9)，并被上汽荣威等部分车型选择；华为麒麟990A也被繁多的智选车谐和企业的车型所选择，比如问界M7/M9、智界S7等；四维图新旗下的杰发科技此前也晓谕，旗下座舱SoC AC8025已被国产自主品牌车型选择。不外，从总共这个词市集来看，高通骁龙系列座舱芯片依然占据着主导地位。
在ADAS/自动驾驶芯片市集，主要被英伟达、Mobileye和特斯拉（主要私用）等厂商占据，市集份额约70%。不外，地平线、华为、黑芝麻智能国产厂商近两年发展也很快。
证实第三方机构的数据骄贵，在2023年自主品牌乘用车标配前视一体机计较有筹备市集，地平线拿下23.7%的市集份额，位居第二，仅次于Mobileye。在2023年标配NOA车型计较有筹备市集，地平线也拿到了35.5%的市集份额，仅次于英伟达，位居第二！
跟着智能驾驶级别的升级，车载录像头搭载数目在快速进步，而其汽车CIS（CMOS图像传感器）的价值量最大。
获利于国产CIS厂商在智高手机市集的份额的抓续进步，比年来在汽车CIS市集也得回了冲破。证实Yole Group的数据，在2022年汽车CIS市集，中国豪威集团拿到了27%的市集份额，不外名按次一安森好意思市集份额则高达42%，索尼约为14%。
跟着电动汽车技艺的抓续发展，汽车芯片资本占比也越来越高，自主可控的迫切性也越来越突显。
数据骄贵，2021年，一辆传统汽油车需要约900颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约1500颗，增幅达三分之二。而跟着汽车智能化的进一步进步，所需的芯片数目将抓续上涨。
赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019年芯片资本占电动汽车总资本4%，但到2023年还是提高到了越过20%。而跟着汽车电板价钱的着落，芯片可能将成为电动车最贵零件，导致中国对国际汽车芯片供应过度依赖问题又浮出水面。
进步原土芯片采购比例至20%
为惩处芯片过度依赖入口问题，中国政府试图推进汽车芯片国产化。据《日经亚洲》与市集辩论公司集邦（TrendForce）报导，中国政府计算2025年，将采购本国汽车芯片比例进步到20%~25%，获多家中国国电动车厂商维持，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。
在本年6月的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片岑岭会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪就曾晓谕，本年前5个月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售了2.35亿颗汽车芯片，三家汽车央企（一汽、东风、长安）共使用1.32亿颗国产汽车芯片。
但是汽车芯片条目高可靠性和高安稳性，超越在刹车、能源系统等安全性条目极高领域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于瑕玷。即便如斯，中国政府仍旧但愿策略荧惑中国企业进步技艺，逐渐裁汰关于入口芯片的依赖。工信部清楚，现在策略属奖励机制，非强制性程序，让中国企业纯真性高些。
中国电动汽车产业暂时领跑公共市集，尤其销量遥遥最先。但芯片过度依赖入口，成为产业发展瓶颈。淌若能进步汽车半导体设想和制造技艺，有契机带动中国电动汽车产业迈向更快更强的高质料发展。
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